Per il motore e il cambio della tua BMW 3 Touring (G21) (2019-Oggi), compra on line la frizione auto. Ricordati che per effettuare una sostituzione e riparazione del cambio intelligente, devi valutare lo stato di funzionamento del volano bi-massa nel caso in cui la tua macchina ne sia predisposta.

La frizione auto è un componente fondamentale per il funzionamento della tua BMW 3 Touring (G21) (2019-Oggi), quando la frizione inizia a slittare è il momento di cambiarla, se attendi rischi di compromettere pedale e cindri e cilindretti, oltre a una spesa superiore di manodopera. Per noi è importante, quindi, offrirti le frizioni che abbiano la massima qualità costante nel tempo come i Frizione Valeo, Frizione LUK, Frizione SACHS. Tutti questi tre marchi di frizioni auto sono di primo impianto originale su BMW 3 Touring (G21) (2019-Oggi). Per tutte le vetture Asiatiche mancanti ed Americane abbiamo scelto i Frizioni JapanParts e i Frizioni BluePrint, che sono prodotti di primo impianto o di qualità analoga.

Le frizioni BMW 3 Touring (G21) (2019-Oggi) sono un prodotto che spediamo in 24 ore e con un costo di spedizione di 6,99 Euro.

  COME FUNZIONA LA FRIZIONE AUTO

• La frizione è un meccanismo che, avvalendosi dell'attrito, consente di unire gradualmente il moto di due alberi che ruotano a velocità diversa, uno che viene dal motore, albero motore e l'altro l'albero della trasmissione.
• Per far partire gradualmente un'automobile senza far spegnere il motore, è necessario che la trazione sia applicata in modo progressivo cosa resa possibile dalla frizione.
• L'apertura (disinnesto) o chiusura (innesto) della frizione avvengono per via meccanica (tramite leve e/o cavi tiranti), per
  • sistema idraulico
  • sistema pneumatica
  • sistema elettrico
• Le frizioni automatiche sono in grado di aprirsi se il momento torcente supera un valore limite (limitatori di coppia) o chiudersi al superamento di una certa velocità angolare.

  Sintomi comuni di guasto alla frizione

• I sintomi di una frizione da cambiare sono molteplici, ma i più comuni sono essenzialmente questi: ad andatura costante vi è una variazione di giri senza l’aver premuto l’acceleratore, cambiamento del punto in cui la frizione “stacca”. 

  I DANNI PIU' FREQUENTI ALLA FRIZIONE

• Uno dei problemi che capita più spesso quando la frizione viene maltratta è che il disco si “cola” sul volano, incollandosi e rendendo quindi difficile il passaggio da una marcia all’altra. Se si è incollato del tutto, un modo facile per riuscire a partire e portare l’auto dal meccanico è quello di far girare il motore in folle per qualche minuto per scaldare l’olio del cambio: questo renderà più facile l’inserimento delle marce.

• Se vi trovate con il cambio bloccato, basta sollevare le ruote motrici dal suolo (l’ideale sarebbe metterla su dei cavalletti ma in pochi li hanno a casa) ed avviare il motore con la seconda inserita; premete poi la frizione e frenate: questo è un altro metodo “casalingo” per aiutare il disco della frizione a staccarsi per inserire nuovamente le marce.

• Avete notato che col passare del tempo i cambi di marcia sono diventati più ruvidi e meno fluidi? Molto probabilmente vi è l’olio del cambio da cambiare: molti sottovalutano l’importanza di avere un olio del cambio di buona qualità e soprattutto di effettuarne la sostituzione ogni 60-80 mila chilometri. Un buon olio nella scatola del cambio aiuta l’innesto delle marce, diminuisce gli attriti tra gli ingranaggi e ne prolunga quindi la vita, per forza di cose inoltre va a diminuire i consumi di carburante.

• La frizione strappa nelle partenza talvolta anche nei cambi marcia o quando si sfrutta appieno la potenza del motore nei rapporti bassi? Probabilmente si è danneggiato lo spingidisco o le molle. In questo caso la frizione va cambiata quanto prima per evitare che vi molli definitivamente e vi impedisca di utilizzare l’auto.

• Se la frizione slitta invece la colpa potrebbe essere del disco, o troppo consumato oppure sporco. Anche in questo caso la frizione è da cambiare.

• Il pedale della frizione è diventato duro: Se la frizione è a comando meccanico è probabile che si sia danneggiato il cavo della frizione, bisogna quindi controllarlo e lubrificarlo.